這標(biāo)志著當(dāng)今世界最先進、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭在青島港成功投產(chǎn)，實現(xiàn)了全自動化碼頭從概念設(shè)計到商業(yè)運營，開創(chuàng)了全自動化集裝箱作業(yè)的新紀(jì)元。
該碼頭和互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺深度融合，形成超級大腦，使自動化碼頭設(shè)計作業(yè)效率達每小時40自然箱，比傳統(tǒng)碼頭提升30%，同時節(jié)省工作人員70%，減少操作人員85%，成為當(dāng)今世界自動化程度最高、裝卸效率最快的集裝箱碼頭。
該碼頭位于前灣港區(qū)四期5-10泊位，岸線長2088米，縱深784米，前沿水深-20米，年通過能力520萬TEU，可停靠世界最大的20000TEU以上的集裝箱船舶，首期2個泊位投入運營。
該碼頭由青島港集團主導(dǎo)，精準(zhǔn)規(guī)劃布局，融合物聯(lián)網(wǎng)等尖端信息技術(shù)，數(shù)十家合作方參與，從2013年10月碼頭正式立項，到2017年5月投入商業(yè)運營，僅用3年多時間完成了國外同類碼頭8-10年的研發(fā)建設(shè)任務(wù)，建設(shè)成本僅為國外同類碼頭的75%左右，開創(chuàng)了低成本、短周期、高起點、全智能、高效率、更安全、零排放的青島模式。
傳統(tǒng)碼頭上的塔吊（左側(cè)）、牽引車和軌道吊（右側(cè)）都是有人駕駛的
在集裝箱碼頭，上圖最左側(cè)的塔吊，將船上的集裝箱吊裝到牽引車上，牽引車將集裝箱運到右側(cè)的軌道吊下方，再由軌道吊將集裝箱碼放起來，等待取貨放運走。
傳統(tǒng)碼頭上，無論是塔吊、牽引車、還是軌道吊，都是由駕駛?cè)藛T操作的。但在全自動化集裝箱碼頭，這三者完全根據(jù)程序統(tǒng)一運行，配合天衣無縫，且可24小時不間斷工作。
而在全自動碼頭，這些大型機械完全無人駕駛
最值得稱道的是這種無人駕駛的導(dǎo)引車（AGV），在整個碼頭有30多輛這種車輛不斷來回穿梭，卻不會發(fā)生碰擦或堵塞。這種車輛自重20-30噸，再加上集裝箱的重量，全車最重可達70噸，但其停啟位置十分精確，停車誤差不超過2厘米。
全自動的碼頭導(dǎo)引車（AGV）
這是如何做到的呢？
秘訣在于，這種埋設(shè)在碼頭地面的磁釘：
碼頭地面埋設(shè)了幾萬個磁釘，AGV車輛的位置由它們記錄下來，傳給后臺，再由軟件精確計算行駛路徑。防止碰撞和刮擦。
這種控制系統(tǒng)過去國際上只有一家公司掌握，青島港項目團隊歷時3年、經(jīng)過5萬多次測試，終于研發(fā)出全新一代控制系統(tǒng)，可滿足100臺以上導(dǎo)引車同時高效運行。
其中，依托青島港集裝箱作業(yè)、管理的先進經(jīng)驗，自主設(shè)計生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程、規(guī)劃碼頭總平面布局、建立指標(biāo)體系和技術(shù)規(guī)格參數(shù)，低成本、短周期形成實施自動化碼頭系統(tǒng)總集成，構(gòu)建起全球領(lǐng)先的自動化碼頭智能生產(chǎn)控制系統(tǒng)；碼頭裝卸運輸設(shè)備全部采用電力驅(qū)動，單位耗能最低，實現(xiàn)零排放和無燈光作業(yè)；首創(chuàng)了世界上重量最輕、循環(huán)補電、巡航里程無限制的集裝箱自動導(dǎo)引車，并節(jié)省換電站建設(shè)費用過億元，比同類設(shè)備重量減輕10余噸；首創(chuàng)機器人自動拆裝集裝箱扭鎖，實現(xiàn)生產(chǎn)全程自動化；首創(chuàng)軌道吊一鍵錨定系統(tǒng)，解決了大型機械防瞬間大風(fēng)的全球性行業(yè)難題。為一批世界性技術(shù)難題提供了解決方案。
自動化碼頭，可以比歐洲人做得更好
憑借低成本、短周期、高質(zhì)量等卓越績效，在美國第11屆Navis World[美國Navis公司是世界領(lǐng)先的集裝箱碼頭操作系統(tǒng)（TOS）提供商]全球年會上榮獲全自動化集裝箱碼頭建設(shè)杰出成就獎。
該碼頭由青島新前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司運營管理，由青島港自主構(gòu)建全球領(lǐng)先的智能生產(chǎn)控制系統(tǒng)，采用世界一流的全自動化技術(shù)設(shè)備，顛覆了傳統(tǒng)集裝箱碼頭作業(yè)模式、管理模式，實現(xiàn)決策智能化、生產(chǎn)流程化、操作自動化、現(xiàn)場無人化、能源綠色化。在全自動化碼頭目前兩個泊位作業(yè)中，后方生產(chǎn)控制中心9個遠(yuǎn)程操控員承擔(dān)了傳統(tǒng)碼頭60多人的工作，減少操作人員約85%，提升作業(yè)效率約30%，碼頭設(shè)計作業(yè)效率可達每小時40自然箱，是當(dāng)今世界自動化程度最高、裝卸效率最快的集裝箱碼頭。
青島港黨委書記、董事長鄭明輝表示，青島港自動化集裝箱碼頭，充分吸取了當(dāng)今世界自動化碼頭的經(jīng)驗和教訓(xùn)，綜合采用了物聯(lián)網(wǎng)感知、通信導(dǎo)航、模糊控制、信息網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)云計算和安全防范等先進技術(shù)，深度融合了碼頭操作、設(shè)備控制、閘口控制、電子數(shù)據(jù)交換、網(wǎng)站預(yù)約查詢等系統(tǒng)，機械設(shè)備全部實現(xiàn)無人駕駛，集裝箱裝卸、運輸、堆存、收發(fā)全過程實現(xiàn)無人作業(yè)。與傳統(tǒng)碼頭相比，生產(chǎn)作業(yè)徹底實現(xiàn)了人機分離、人貨分離，更加安全可靠；碼頭設(shè)備全部采用電力驅(qū)動，更加節(jié)能環(huán)保；操作運營全部集成世界最先進的系統(tǒng)，更加智能高效。是當(dāng)今世界上真正意義上的自動化碼頭。
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